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L'ENTRETIEN ET L'EXPLOITATION
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Le schéma directeur de la voirie départementale
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Comment est hiérarchisé le réseau ?
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Le schéma directeur de la voirie départementale a été approuvé le 20 juin 1997. Il définit sur les 5 à 10 ans suivants les axes sur lesquels s'appuient les différents aspects de la politique départementale de déplacements et les moyens à mettre en oeuvre pour atteindre les objectifs assignés.
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Cette hiérarchisation fixe un cadre cohérent pour la mise au point des politiques de déplacements urbains (plan de déplacements urbains, plan de développement des circulations douces, classement sonores des infrastructures, développement de l'offre par transports en commun) et s'accompagne de la mise en place d'une politique de gestion, d'exploitation et de maintenance du patrimoine routier respectant cette hiérarchisation. | Hiérarchisation de réseau | Km | Nature de l'aménagement | Politique foncière | Politique d'exploitation et d'entretien | | Axe de distribution | 56 | Circulation générale (2 files par sens en général), stationnement, desserte locale, transports en commun, ... | Maintien de réserves foncières (sauf cas particuliers) | Entretien préventif
Voie classée à grande circulation, niveau de service défini par la charte d'exploitation, intégrée dans SITER | | Voie principale de desserte | 94 | Circulation générale (1 à 2 files par sens), stationnement, transports en commun, ... | Réserves foncières sur certaines sections manifestement sous dimensionnées | Entretien préventif
Voie classée à grande circulation, niveau de service défini par la charte d'exploitation, intégrée dans SITER | | Voie secondaire de desserte | 149 | Circulation générale (1 file par sens), stationnement ou transports en commun | Pas de réserves foncières (sauf cas particuliers) | Entretien curatif
Niveau de service défini par la charte d'exploitation, intégrable dans SITER (2e phase) | | Voie n'ayant pas vocation à rester dans le réseau départemental | 73 | Remise à niveau avant déclassement si nécessaire | Abandon de toutes les réserves | - | | Voie ayant vocation à devenir voies départementales | 8 | - | - | - | A ces chiffres, il convient d'ajouter une quarantaine de kilomètres de routes nationales dont la gestion sera transférée au Département dans le cadre de l'acte II de la décentralisation.
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- de clarifier les responsabilités des différents acteurs en affichant le rôle de chaque voie dans l'organisation des déplacements, le niveau de service offert aux usagers (véhicules particuliers, deux-roues, transports en commun, ...) et en fixant un cadre servant de référence aux autorités chargées d'établir le plan de déplacements urbains prévu par la loi sur l'air ou encore le classement sonore des infrastructures des transports terrestres, - de sélectionner les priorités sur lesquelles le Département entend concentrer ses actions, - de restituer aux maires toutes les capacités d'initiative dans les domaines de l'urbanisation et de la circulation dans leurs cités, grâce d'une part à la suppression de réserves inscrites dans les documents d'urbanisme pour l'élargissement de certaines routes départementales, d'autre part à la réduction de la longueur du réseau classé à grande circulation, pour lequel les pouvoirs de police appartiennent non aux maires mais au préfet.
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Les objectifs assignés au schéma directeur de voirie et les conséquences importantes qui découlent de sa mise en application ont fait l'objet d'une vaste concertation sur le projet préalablement à son adoption par l'Assemblée Départementale auprès des communes (maires et responsables de services techniques), des partenaires institutionnels (DDE92, EPAD, SEM92, RATP ...). Il a également été transmis aux responsables de la voirie et des transports de la région Ile de France et des 7 départementaux limitrophes.
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